航空器系統Aircraft Systems

活塞引擎的四衝程循環依序是哪四個衝程？

進氣（intake）→ 壓縮（compression）→ 動力／爆發（power）→ 排氣（exhaust）。火星塞在壓縮接近上死點時點火，燃燒推動活塞做功。

化油器結冰是怎麼形成的？典型徵狀是什麼？

燃油汽化吸熱＋文氏管處壓力下降，使化油器內溫度驟降、空氣中水氣凝結結冰，阻塞氣流。徵狀：定距槳 RPM 緩降、引擎變粗，嚴重時熄火。

大熱天怎麼可能化油器結冰？什麼條件最危險？

會。化油器內部降溫可達 20°C 以上，所以外界約 20–70°F（約 −7～21°C）、且空氣潮濕（高濕度或可見水氣）時最容易結冰，甚至接近 100°F 仍可能。低油門（下降、進場）時文氏管降壓更明顯，風險更高。

• 重點是濕度與化油器內部降溫，不是外界很冷
• 約 20–70°F、潮濕時最危險
• 低油門/下降時更易結冰
• 定期或察覺徵狀時開化油器加溫

化油器加溫（carburetor heat）的作用是什麼？使用時 RPM 通常會怎樣？

引入引擎排氣加熱過的未濾空氣，融化或預防化油器結冰。使用時因進氣較熱、密度較低，RPM 會略降；若原本已結冰，融冰過程可能先變更粗再回穩。

為什麼爬到高空要把混合比調稀（lean）？過濃會怎樣？

高空空氣稀薄、進入引擎的空氣變少，若燃油量不變混合比會變過濃。調稀以維持正確油氣比，可保出力、省油、避免積碳。過濃則浪費燃油、積碳、火星塞積污、出力下降。

爆震（detonation）與早燃（pre-ignition）有什麼不同？各有什麼危害？

爆震＝火星塞點火後，混合氣不受控地自爆（常因油料辛烷值不足、缸頭過熱、高出力下過稀）。早燃＝火星塞點火前，混合氣被缸內熱點提前點燃。兩者都使缸溫飆高、出力下降，可能損壞引擎。

飛機引擎為何採用雙磁電機、每缸雙火星塞？磁電機有什麼特性？

兩個好處：①冗餘——一組失效另一組仍可運轉；②每缸兩處點火使燃燒更完整均勻，出力略增。磁電機由引擎帶動、自給發電，不靠電瓶，所以關掉主電源引擎仍能運轉。

飛行前從油箱低處抽油樣（sump drain）主要檢查什麼？100LL 是什麼顏色？

檢查是否有水（沉在底部、與油分層）、雜質、以及油料種類/顏色是否正確。100LL 航空汽油為藍色；顏色不對可能加錯油。水會導致引擎運轉不順甚至熄火。

引擎機油除了潤滑，還有哪些功能？

潤滑、冷卻（帶走熱量）、清潔（沖刷帶走碎屑至濾芯）、密封（活塞與缸壁間）、防鏽防蝕、以及緩衝減震。所以油量與油溫油壓都要在飛行前與飛行中監控。

飛行中交流發電機（alternator）失效、電流表顯示放電，會發生什麼？該怎麼處置？

系統改由電瓶單獨供電，電力有限。應關閉非必要電器（減載）以延長電瓶可用時間，保留通訊與必要裝備，並儘速落地。磁電機點火不靠電瓶，引擎仍會運轉。

定速螺旋槳飛機上，油門桿與螺旋槳桿各控制什麼？

油門桿控制進氣壓力（manifold pressure, MP）；螺旋槳桿經由調速器設定轉速（RPM）。口訣：油門管 MP、螺旋槳管 RPM。調速器自動改變槳距以維持選定 RPM。

最可能的原因是什麼？正確處置為何？

潮濕陰天巡航，你發現定距螺旋槳的 RPM 在你沒動油門的情況下緩慢下降，引擎變得有點粗糙。

最可能是化油器結冰（潮濕、巡航/低油門條件吻合）。處置：立即施加全化油器加溫。剛開時因熱空氣與融冰，RPM 可能先略降、運轉更粗，但冰融化後 RPM 應回升、運轉回穩——這反而確認了是結冰。

察覺早、處置早最關鍵；猶豫太久可能演變成熄火。融冰過程的短暫變粗是正常現象，不要因此關掉加溫。