飛行儀表Flight Instruments

傳統「六項基本儀表（six-pack）」可分成哪兩大驅動系統？

皮托靜壓系統（pitot-static）：空速表、高度表、升降表；陀螺儀系統（gyroscopic）：姿態儀、航向儀、轉彎協調儀。羅盤則是獨立的磁感應儀表。

皮托靜壓系統驅動哪三個儀表？各自需要什麼壓力來源？

空速表（需總壓＋靜壓）、高度表（只需靜壓）、升降表（只需靜壓）。皮托管量測總壓（衝壓），靜壓孔量測周遭大氣靜壓。

空速表上的白弧、綠弧、黃弧與紅線各代表什麼操作意義？

白弧＝襟翼操作範圍（Vso 到 Vfe），下緣是著陸構型失速速度、上緣是襟翼最大放出速度；綠弧＝正常操作範圍（Vs1 到 Vno）；黃弧＝謹慎範圍（Vno 到 Vne），只能在平穩氣流且小心操作；紅線＝Vne 絕不可超過速度。

• 白弧 = Vso–Vfe（襟翼範圍）
• 綠弧 = Vs1–Vno（正常操作）
• 黃弧 = Vno–Vne（僅限平穩氣流、謹慎）
• 紅線 = Vne（永不超過）

高度表如何運作？柯氏窗（Kollsman window）設定的是什麼？

高度表內的真空膜盒感測靜壓變化而指示高度；柯氏窗用來輸入當地高度表撥定值（QNH）。沒有依最新 QNH 撥定，指示高度就會有誤差。

飛機從高氣壓區飛向低氣壓區卻沒有重新撥定高度表，會有什麼危險？

高度表會比實際高度「高報」——指示的高度比你真正所在的高度高，飛機其實比你以為的更低。口訣：「高壓飛向低壓，小心你的下方（high to low, look out below）」。在山區或低能見度下特別危險。

• 未撥定 → 飛向低壓時高度表高報
• 實際高度比指示低（更接近地面）
• 口訣：High to low, look out below
• 解法：沿途取得並撥入最新 QNH

若靜壓孔（static port）被冰或異物完全阻塞，三個皮托靜壓儀表會如何表現？

高度表凍結在阻塞當下的高度不再變化；升降表卡在零、不再指示爬降；空速表仍會動但不準——爬升時低報、下降時高報。此時可改用備用靜壓源（alternate static）。

• 高度表：凍結在阻塞高度
• 升降表：卡在零
• 空速表：爬升低報、下降高報
• 解法：開啟備用靜壓源

姿態儀、航向儀、轉彎協調儀分別常由什麼動力驅動？這對故障判讀有何意義？

典型訓練機中姿態儀與航向儀由真空（抽氣）系統驅動，轉彎協調儀則為電動。因此真空泵失效時，姿態儀與航向儀會慢慢失準，但電動的轉彎協調儀仍可用。

姿態儀（人造地平線）同時顯示哪兩個資訊？怎麼判讀？

同時顯示俯仰（pitch）與坡度（bank）。固定的小飛機相對於會動的人造地平線：地平線在小飛機下方＝機頭上仰；傾斜＝滾轉，頂端指標配合坡度刻度讀出坡度角。

磁羅盤的「加速／減速誤差」口訣 ANDS 是什麼意思？在哪些航向最明顯？

ANDS＝Accelerate North, Decelerate South：在東或西航向上加速時，羅盤會短暫偏向北；減速時偏向南。北半球最明顯，原因是羅盤卡受磁傾角影響。

磁羅盤的「北轉誤差」口訣 UNOS 是什麼？對轉彎滾出有何提醒？

UNOS＝Undershoot North, Overshoot South（北半球）：經過北方向滾出時羅盤落後，要提早（少轉一點）滾出；經過南方向時羅盤超前，要晚一點（多轉一點）滾出。東西向轉彎時羅盤大致準確。

最可能的原因是什麼？正確處置為何？

你在起飛滾行加速，引擎與加速度都正常，但空速表指針幾乎不動、停在很低的數字。

皮托管總壓口被阻塞（常見於起飛前未取下皮托套，或結冰／昆蟲築巢）。空速表失去衝壓來源，無法正確指示。處置：若仍在地面且空速表無效，中止起飛；若已在空中，改用姿態＋動力設定飛行，並開啟皮托加溫排除結冰。

空速表需要總壓；皮托口塞住等於拿掉動壓來源，指針自然不動或亂報。起飛前的外部檢查與皮托加溫是主要預防手段。

哪些儀表已不可信？你應改用哪些儀表維持平飛？

巡航中你注意到真空表（suction gauge）讀數掉到正常範圍以下，姿態儀的地平線開始緩慢、不合理地傾斜。

真空驅動的姿態儀與航向儀已不可信，且故障是漸進的、容易誤導。應改用仍可靠的儀表：電動轉彎協調儀（維持機翼水平與協調）、皮托靜壓的空速表與高度表（維持俯仰與高度）、磁羅盤（維持航向）——即「部分儀表盤（partial panel）」操作。

真空泵故障時姿態儀會慢慢漂移，飛行員若盲信它可能不知不覺進入危險姿態；交叉檢查不同動力來源的儀表是關鍵。